戴姆勒卡车先锋采用SIMULIA Simpack电动长途运输
SIMULIA 有幸在 EuroCentral 2025 SIMULIA 区域用户会议上采访了戴姆勒卡车的 Marc Lässing（也是 SIMULIA 冠军！），内容是关于他的演讲：《商用车电动驱动车轴的不同细节建模》。
全球最大的商用车制造商戴姆勒卡车利用SIMULIA模拟工具为奔驰eActros 600开发了新型动力总成。
挑战
戴姆勒卡车着手开发一款全新的动力总成概念，旨在优化续航和性能。团队需要一种方法在设计初期评估创新的电动车轴系统。
解决方案
借助SIMULIA的Simpack多车体系统仿真软件，戴姆勒卡车能够在开发周期早期就对新型电动车轴系统进行详细系统层面的模拟和验证。通过在开发早期整合多体和有限元模型，团队能够识别潜在问题并在物理原型构建前优化性能。
选举结果
实现了新后轴设计的早期仿真和验证
共享模型确保一致性并减少重复
促进了有限元和多体系统模型的创建
减少对昂贵原型和物理测试的依赖，加快开发进程
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百多年来，戴姆勒卡车一直在商用车领域引领创新。“我们的核心宗旨是'为所有让世界运转的人工作'，”公司计算机辅助工程专家Marc Lässing说。“这个目标自始至终，驱动着我们所做的一切。”
如今，戴姆勒卡车的创新策略重点在于开发更可持续的物流解决方案。然而，将电动推进整合到重型卡车中存在重大工程挑战。
莱辛说：“为了为客户提供最佳解决方案——无论是长续航还是高性能卡车——我们都需要开发全新的动力总成概念。“但这并不容易，尤其是当使用非传统内燃机设计的电动机和部件时。”
戴姆勒卡车迎难而上，推出了奔驰eActros 600——一款全电动车，重新定义了性能、工程和实用性的标准，适用于长途运输。这款被评为“2025年国际年度卡车”的车辆，单次充电的实际续航可达500公里，并在法定驾驶休息期间进行中途充电，日续航能力可超过1000公里。
为了实现如此惊人的续航里程，戴姆勒卡车不得不重新设计车辆的整个后桥设计。莱辛表示：“新车轴的紧凑设计为电池和其他长续航电动必需部件提供了更多空间。”
这正是仿真发挥关键作用的地方——提供早期洞察，加速开发进程。
“我们在开发初期就使用模拟——我们称之为'前期加载'，”莱辛说。“在任何物理原型制造之前，我们可以模拟载荷、力和加速度。”
SIMULIA 的 Simpack 软件解决方案在开发后轴系统方面尤为有用，使设计师能够创建有限元和多体系统模型。“Simpack在过去25到30年里一直是我们的关键模拟工具，”莱辛说。“我们已经建立了强大的内部专业知识，并在不同团队中使用它。它包含了多种预定义的元素和模块，这使得构建不同复杂度模型变得更简单、更快捷。”
莱辛特别赞赏戴姆勒卡车利用Simpack打造出一个可服务多个车队的单一模型。“如果每个团队都创建自己的模拟模型，随着时间推移，我们将产生许多不同的版本，”他说。“通过使用支持不同细节层次的共享模型，我们确保了一致性并减少重复。每个团队可以根据自身分析调整模型。”
这种做法显然取得了成效。制造和测试原型车既昂贵又耗时，但仿真帮助戴姆勒卡车更早发现问题，更快开发更高效的解决方案。因此，Simpack 未来几年将成为公司模拟战略的核心，这并不令人意外。
“梅赛德斯之星将继续代表现代、强大且高效的卡车，”莱辛说。“像Simpack这样的工具，让我们能够高效且有效地完成所需的仿真工作，尤其是在我们进一步推进电动出行和数字化开发流程时，这些工具将继续发挥关键作用。”
