从征战直线加速赛，到执掌一支屡获殊荣的漂移车队，再到创立全新工程部门 —— 斯特凡・帕帕达基斯（Stephan Papadakis），这位自学成才的 SOLIDWORKS 用户，深谙夺冠之道。

谈及制胜关键，帕帕达基斯赛车队（Papadakis Racing）创始人斯特凡表示，核心有三点：“第一是可靠性。老话说得好，想要夺冠，首先要完赛。所以首要因素是可靠性。其次是吃透所在赛事系列的规则。最后，要确保你的赛车具备竞技实力，并且车手能驾驭好它。”

这番话源于他近三十年深耕赛车行业、打造赛车并征战赛场的实战经验。他旗下的帕帕达基斯赛车队于 2004 年正式涉足漂移赛事，创下了漂移方程式（Formula Drift） 赛事历史上的最多胜场纪录：携手车手弗雷德里克・奥斯博（Fredric Aasbo），驾驶丰田 Supra 赛车斩获 2015、2021、2022 年总冠军；并搭档车手坦纳・福斯特（Tanner Foust），驾驶经后轮驱动改装的塞恩 tC 赛车，拿下 2007、2008 年连冠。

斯特凡·帕帕达基斯很可能正在策划球队的下一轮胜利策略。

镜头之外，斯特凡・帕帕达基斯或许正在为车队筹划下一套夺冠战术。

对于不熟悉这项运动的读者，漂移赛车是一项 20 世纪 70 年代起源于日本的汽车运动：车手主动诱发、维持并控制后轮抓地力丧失，让车辆以高速侧滑姿态通过弯道。

斯特凡在加州亨廷顿海滩长大，当地汽车文化氛围浓厚，他在考取驾照前就迷上了汽车与机械。起初，他组装遥控越野车参与越野赛事，每周都会参加俱乐部竞技。“16 岁那年，我意识到自己可以玩真车，于是放下了遥控车，和朋友一起去比直线加速赛 —— 这就是我赛车生涯的起点。”

他说，南加州从小就盛行改装车、赛车与汽车俱乐部文化，进口车与运动紧凑型车的浪潮也随之兴起。“当时不只有老式改装老爷车，本田、丰田、日产这些新款车型，还有涡轮增压车型，都开始走红。我正是融入了这个圈子。”

20 世纪 90 年代，进口车风潮崛起，斯特凡的职业生涯迎来飞速发展。他从单纯 “改装升级车辆” 转向专攻直线加速赛，报名参加了 “进口车大战” 直线加速赛事。“我和朋友肖恩・卡尔森（Shaun Carlson）打造了一辆赛车参赛，随后陆续拿到赞助。2000 年前后，《速度与激情》上映，各类新杂志、DVD 纷纷报道这一文化，紧凑型车直线加速赛事就此彻底火爆起来。”

斯特凡打造的第一辆漂移战车是 1989 款日产 240SX，紧接着又打造了本田 S2000 战车。他其他知名作品还包括：AEM 直线加速版本田思域掀背车、2001 款 AEM 直线加速版本田思域轿跑车，以及后轮驱动版 AEM/DriverFX本田思域。

帕帕达基斯赛车队起初专注于发动机强化以提升马力、改装悬挂系统以优化抓地力、加装安全装置；随后发展为从零打造整车，其中包括他与赛车创新者肖恩・卡尔森联手打造的管阵式车架赛车，这款车在业内广受赞誉，也为车队赢得了更多赞助。

如今，帕帕达基斯赛车队获得了丰田、摇滚明星能量饮料等品牌的赞助。除了打造赛车与征战漂移赛事，车队还成立了专属工程部门，由斯特凡亲自运营。

这是斯特凡与家人、朋友，以及帕帕达基斯赛车队团队的合影。

帕帕达基斯赛车队与帕帕达基斯工程公司均使用 SOLIDWORKS 完成设计、原型制作与加工制造工作。斯特凡已使用 SOLIDWORKS 长达 16 年，他从未接受过专业院校教育，赛道实战经验与工程能力均源于长期实践。

他是一名自学成才的 SOLIDWORKS 用户，主要通过研读工程书籍、动手实操、导师指导，以及 “向精通软件的朋友与工程师虚心请教” 掌握软件技能。早年，他的赞助商之一 —— 高级发动机管理公司（AEM）拥有一支工程团队，专门设计赛车与汽车改装配件，他常与团队交流提问，同时研读工程书籍夯实理论。“在那之后，我开始聘请工程师。我有了更专业的知识储备，能和工程师进行更深入的交流。”

如今，他运营着帕帕达基斯赛车队占地 8500 平方英尺的工作室，一半空间用于赛车赛事业务，另一半用于原型制作业务。周末，车队会派出 12 名以上工作人员运营两台赛车征战赛场；工程项目则会安排 6 至 8 名工程师与技术员同步协作。

这是斯特凡在帕帕达基斯赛车队工作室现场的工作照。

团队打造的零部件类型极为多元，包括 3D 打印塑料与金属零件、铝合金与钢制机加工零件，同时承接大量金属加工业务，材质涵盖钛合金、因科镍 625（Inconel 625）等特种材料。除装配设计能力外，团队还使用 SOLIDWORKS 的流体仿真功能。

斯特凡表示，SOLIDWORKS 强大的装配设计能力与易用性，让它成为团队的首选设计软件。

“我们始终选用 SOLIDWORKS 的原因之一，是它的性能几乎没有上限…… 功能极其强大，这正是我们需要的。我们不想被软件的性能上限限制。”

他旗下的工程部门依托车队深耕赛车制造的专业经验，结合斯特凡本人对机械结构的钻研兴趣，持续拓展业务。“我们一直打造搭载千匹马力发动机的赛车，这些车辆必须保证安全、准时参赛、稳定可靠。我们从零打造整车，积累了大量钣金加工、零件机加工、装配设计的实战经验，现在我们把这些技术应用到了更广泛的行业领域。”

这是帕帕达基斯赛车队的战车在赛道上驰骋的画面。

他介绍，团队为客户承接大量机械设备与产品的原型制作项目，近期还打造了氢燃料电池与储能装置，将丰田 GR Yaris 的燃油发动机改装为搭载双电机的自动驾驶车型，同时承接行业展会展示装置的制作。只要你敢设想，他们就能实现。“企业有产品构想，工程师完成设计，但需要有人将其落地成真 —— 我们就是能做到的团队。”

如今，斯特凡已不再亲自参赛，而是全身心投入工程项目，并担任漂移车队的观察员。征战赛场 20 年后，他认定自己更擅长运营团队。“有比我更优秀的车手能击败我，所以我想，如果我们签下顶尖车手、打造顶级赛车，再由我统筹管理车队，这会是完美的组合，车队的竞争力将无与伦比。我很清楚，相比车手，我更适合做管理者与车队老板 —— 因为我们的目标是夺冠，这是我认为让车队保持最强竞争力的方式。”

斯特凡说，大多数赛车车队都不愿透露自身的竞技优势，但他乐于分享行业秘诀。他在自己的 YouTube 频道上大量分享团队的技术成果，以此激励更多人。在频道中，他与团队展示作品、拆解赛车发动机，展示内部结构，“呈现我自己也想看到的硬核内容”。

“我希望更多车队能展示他们的赛车黑科技，但现实是，车队都不愿透露自家赛车的改装细节，因为这是他们的核心竞争力。后来我豁然开朗：我们要保持技术领先，我根本不用担心这些。我们要宣传车队，通过 YouTube 与社交媒体展示我们的成果，呈现那些我自己也想看的硬核内容。”

“我知道有很多汽车爱好者与工程师热爱赛车，他们关注的不一定是赛道上的比拼与车手表现，而是发动机舱内、车身内部的构造、赛车的打造工艺、车载技术，以及零部件的协同运作与调校。赛车运动中有太多不为人知的核心技术，像黑箱一样被车队保密 —— 这才是我真正痴迷赛车运动的原因。我在意的不是赛道上的竞速，而是赛车的制造与工程研发。”

工作之余，斯特凡会陪伴妻子与两个孩子（分别为 11 岁与 2 岁），驾驶自己的街车出行，同时热爱冲浪、滑雪与自行车竞速。

关于斯特凡的趣味轶事：

• 他的街车包括一台经修复的 1972 款丰田赛利卡（Toyota Celica），以及一台 1995 款丰田 Supra。

• 他最爱的电影是《黑客帝国》。

• 他常听 80 年代音乐与平克・弗洛伊德（Pink Floyd）的作品。

• 他希望通过分享自己的热爱与经历，鼓励更多人动手创造。

“我并非出身赛车世家，也没有接受过传统工程教育，但我依然能在这两个领域深耕立业。我希望能激励更多人勇敢追梦。”